The Singapore SB3 National Cup will take place on 6th & 7th November 2010 and will be hosted by Raffles Marina.

9 windward leeward races are scheduled for this championship event. Racing will start at 1200 hrs each day and will take place in Johor Straits, south west of Raffles Marina.

The Notice of Race is below:
Singapore SB3 National Cup 2010

For further information, please contact: Fabrice Paird, Singapore Fleet Captain singaporesb3captain@gmail.com

Courtesy of Voiles et Voiliers (France)

Le Laser SB3 ? Késako ? Vendu à 600 exemplaires dans le monde, très populaire en Europe, ce sportboat de 6,20 mètres de long pointe son nez en France. Je l’ai testé le temps d’un championnat hollandais, avec deux amis normands tout juste propriétaires. Bingo ! Le bateau est simple, rapide et amusant, l’équipage réduit à trois ou quatre personnes, la série compétitive et cosmopolite. Le tout pour un budget raisonnable. Tentée ? Et comment !

«Ça y est. On a un bateau !» Paul Durozey et Paul Decarpentry ont franchi le pas : en septembre dernier, ils ont acheté un Laser SB3. Pourtant, ils ont moins de cinquante ans à eux deux… Le premier est intermittent, le second encore étudiant. Il y a quelques années, nous avons régaté ensemble sur des sportboats de club. Aujourd’hui, séduits par le SB3, ils sont devenus propriétaires. C’est comme ça que nous sommes tous les trois partis en Hollande les 8, 9 et 10 octobre, pour notre première régate à bord de ce quillard de sport développé par Laser Performance.

Départ de Normandie dans l’après-midi, nuit à Amsterdam et arrivée matinale à Medemblik, où se déroule le championnat national de Laser SB3. Quelques 600 kilomètres en camion avec un bateau de 6,20 mètres de long pour 2,15 de large en remorque. L’ensemble reste maniable. Surtout, pas besoin de permis E puisque le classique permis B suffit pour le remorquer, ni besoin d’un véhicule particulier bien qu’il soit conseillé d’utiliser une voiture d’une tonne minimum.

Mâtage et mise à l’eau se font en une petite matinée. Même délai – trois heures – pour remettre le bateau sur sa remorque le dimanche après-midi. On peut gruter ou mettre à l’eau depuis une cale. Le safran est court et léger, il se pose facilement. Une chèvre permet de descendre la quille relevable. Côté équipement, la monotypie est stricte puisque Laser est le fournisseur exclusif de la classe. Restent l’inscription, la pesée, les derniers préparatifs et c’est parti !

Sur l’eau, le bateau réagit comme un gros dériveur, maniable et marrant. Le cockpit ouvert est très simple et bien pensé. Sous la baille à spi, une trappe permet d’accéder à un espace restreint où l’on range le moteur, un seau, quelques amarres et un sac étanche. A trois, on trouve bien ses marques. A quatre, c’est plus compliqué – mais la jauge plafonne à 270 kilos et il est tentant d’embarquer un équipier supplémentaire.

Dès 15 nœuds de vent, le bateau décolle sous spi et part au planning. Complètement grisant ! Pourtant, les 46 m2 du spi sont relativement faciles à envoyer, à régler et à affaler. «Ça va fort sous spi et c’est assez sensible au près, mais il reste à dimension humaine», confirme Paul Durozey, barreur attitré. «Rien n’est vraiment difficile sur le bateau.»

Ce que je redoutais, par contre, c’est ce rail métallique un peu saugrenu placé sur le liston pour empêcher les équipiers de se pencher au rappel. La jauge le précise : il faut laisser les fesses à l’intérieur de la barre. Message reçu … Même si c’est évidemment frustrant de ne pas pouvoir se jeter à l’extérieur, les pieds dans les sangles, comme c’est le cas sur d’autres sportboats.

Pour la régate inaugurale de Little Wing, notre fier SB3, un plan d’eau quasi douce : l’IJsselmeer de Medemblik, mer intérieure protégée de la mer du Nord et caractérisée par un clapot persistant.
18 bateaux sont présents : des Hollandais, des Anglais, des Belges, des Allemands et deux Français. Un avant-goût de ce que la série peut offrir : ils étaient 105 à participer au Mondial 2010, à Torbole, en Italie ! Paul et Paul fantasment : «C’est pour ça qu’on est venu faire du SB3 : pour naviguer avec une flotte vraiment nombreuse !»

En trois jours de régate, nous avons couru dix manches sur parcours banane et avons vite compris que le niveau était costaud. L’un des équipages britanniques, septième du dernier Mondial, a mis un wagon d’avance à tout le monde. Les trois costauds du bord ont remporté le championnat haut la main.
Ça se bagarre aussi derrière : les gars n’hésitent pas à aller au contact, gueulent en anglais à la bouée et s’arrachent sous spi. Ils ne lâchent rien.  D’ailleurs, malgré plusieurs manches dans les dix premiers, nous finissons 15e sur 18 … Pas vraiment satisfaits de notre résultat, mais rien d’anormal pour une première régate sur un nouveau support. Et puis, preuve de l’homogénéité de la flotte, les SB3 franchissent la ligne d’arrivée en un laps de temps étonnamment court.

Le week-end aussi nous a semblé trop court. Nous sommes partis de Normandie sans trop savoir ce que ça allait donner, nous sommes rentrés conquis, ravis. Le compromis  budget – bateau – série est validé. Et l’envie de retourner filer sous spi à bord de Little Wing est très forte !

Pourquoi avoir acheté un Laser SB3 ?

Le budget d’abord, qui reste raisonnable. Pour 11 500 euros, Paul et Paul ont fait l’acquisition d’une unité d’occasion en bon état, remorque, voiles et taux compris. (Pour un bateau neuf tout équipé, comptez 25 000 euros.) Pour démarcher d’éventuels sponsors et prendre en charge une partie des frais de régate, ils montent une association loi 1901. Le reste, c’est de la bidouille : on prend la camionnette familiale, ses vieux cirés et hop!

Et puis, il y a le bateau lui-même et son circuit de régates qui les ont attirés. On dit le Laser SB3 facile à transporter, à gréer et à mettre à l’eau. On nous a aussi vanté sa vitesse, sa réactivité. On nous a vendu du rêve ! Notre régate l’a confirmé.

Le Laser SB3 en France : interview d’Ed Russo, président de la classe

Depuis cet été, Ed Russo est le nouveau président de la série Laser SB3 en France. Avec le Club Nautique Valériquais (St Valéry en Caux), il souhaite «créer une classe locale, d’abord en Normandie, et ensuite en France.» Pour l’heure, on compte une quinzaine de bateaux en France, dont sept en Normandie. Son ambition est d’en avoir près du double l’an prochain.

«Le SB3 intéresse des régatiers qui cherchent un bateau monotype et un bon niveau de compétition. Ceux qui souhaitent un bateau pas très cher peuvent en acheter un d’occasion. Ceux, plus âgés, qui recherchent une plateforme plus facile que l’IRC et qui en ont marre des équipages à huit ou dix personnes sont aussi intéressés.»
Selon Ed, la série a l’autre avantage d’offrir deux circuits : un local et un international. «En SB3, il y a deux types de propriétaires : ceux qui aiment régater localement et qui cherchent une zone où d’autres bateaux régatent, comme c’est le cas dans le Solent. Et il y a ceux qui aiment uniquement voyager pour les grandes régates.» Le Mondial 2011 aura lieu en Angleterre, le Mondial 2012 en Australie. Tout un programme !

After gathering together 100 yachts ranging from 7 to 15 m and nearly 700 racers this year, the NORMANDY SAILING WEEK, the 2nd of the name in Le Havre and the 6th edition of the Norman event, has every intention of continuing its development in 2011; thus gaining in stature from year to year in the large race meets in France and Europe.

The event will take place over 3 days from Saturday 11th June to Monday 13th June for the majority of the series, thus benefiting from the Whitsun bank holiday. The notice of race is available and registration is open from today on the website www.normandy-week.com (pay attention to this year’s deadline of 15th May before the increase in entry fees).

Sportsboats, reference one design series and IRC cruisers will do battle on the race zones of Le Havre and the Baie de Seine, which will involve tactical courses, coastal courses and a big 100 mile race for the series boats, pending official confirmation from the M34s. From 8 series in 2010 the sports line-up could well comprise 12 in 2011, the whole of the schedule for all the classes being fixed at the start of December at the Paris Boat Show.

The Sportsboats have a special role in this progression. Indeed, as was the case in 2010, the 6.50 Class is expected to race with its fleet of Mach 6.5s, Open 6.50s and K.650s, while the Laser SB3 is in full revival mode in Normandy, with the series also set to draw in the British and North European crews. Meantime the Longtze, another highly dynamic and flourishing sportsboat, may well return to the event in which it took part in 2009. Finally the event is also due to play host to the Open 5.70s.

The main one design series will also be in attendance of course. These include the J80, which each year boosts its status as the top one design series in France with 150 crews participating in the Coupe de France (French Cup) and the Beneteau First Class 7.5, which will be the craft sailed for the Channel selections for the French Espoirs Championship, set to be held in Le Havre again in August 2011.

Equally the event is a candidate to host the all new M34 in the context of a leg of the FFVoiles’s French Crewed Championship, a stage organised every years since the event’s creation. Due to replace the Farr 30, the Joubert / Nivelt / Mercier design M34 is a 10.34m one design built by the Archambault yard. It is roomier and boasts a greater sail area than its predecessor and the first deliveries are underway to prepare for the Tour de France à la Voile 2011.

The IRC cruisers also have considerable development potential for the NORMANDY SAILING WEEK and their numbers have continued to increase from one edition to the next (around forty in 2010). After boasting a large fleet in Le Havre this year, the crafts from the other ports of the Baie de Seine area (Dieppe / Fécamp / Honfleur / Deauville / Dives / Ouistreham / Courseulles) are called to take part in this grand race meet. They are set to be joined by the British and North European crews which give the event its international character. In fact, the gradual arrival of the large craft from across the Channel measuring 45 feet and more (Swan 45 – DK 46 – Farr 45) has led to the creation of a 4th IRC class.

Coordinated by the Ligue de Voile de Haute-Normandie (Upper Normandy Sailing League), the CNPV (Paul Vatine Nautical Centre), the SRH (Le Havre Racing Society) and the SNPH (Watersports and Yachting of Le Havre) will once again be mobilising their teams to provide a top quality sports reception.

Finally, a sizeable reception programme will enable crews to get together on shore in what will be a very friendly atmosphere broken down into three special soirées, ranging from a crew supper to some festive evenings.

NOR Normandy Sailing Week 2011

Contact
SIRIUS EVENEMENTS
93 Boulevard Exelmans – 75016 PARIS
Tel: +33 (0)1 46 51 09 47
Email: sirius.evenements@club-internet.fr
Website: www.normandy-week.com

Tasmania’s World Dragon class sailing champion Nick Rogers is among the latest high profile skippers to focus their attention on winning the 2011 Audi Australian SB3 championship at Port Stephens in March.

Rogers, who was invited by the Australian fleet founder Rod Jones of Mooloolaba to contest the Wild Oats trophy series at Hamilton Island in a chartered boat in August, is among three World champions who have signed up to gain class racing experience before a high standard fleet compete for the World championship at Hamilton Island in December 2012.

Beijing Olympian Nathan Outtridge and seven times World champion Glenn Bourke, winner of three consecutive Laser dinghy championships plus the distinction of representing Australia at the 1992 Olympics, have joined the SB3 fleet in recent weeks.

The class promotion has proved to be a success for the Sunshine Coast and dual Audi Australian IRC Ocean racing champion Rod Jones who ‘gambled on’ introducing the Tony Castro designed sports boat to Australia based on the surge of popularity in Europe.

Designer Tony Castro has provided the specialist one-design racing crew with a supreme challenge to protect their reputations in a class now regarded as the international competition sailor’s harp because of the quality of fine tuning required from crew and craft to gain the best results.

There is absolutely no margin for error in the nip-n-tuck type racing where the results are generally decided in centimetres rather than seconds of boat speed.

In fact it is the smartest and not necessarily the fastest crew that wins and it is this challenge that has attracted the attention of so many high profile sailors who have won World championship Gold Medals in other classes.

All of the top line Audi Australian championship contenders will have the opportunity to test their boat speed in the Yachting Queensland Sail Brisbane regatta on Moreton Bay before competing on the 2011national circuit of racing including the Docklands and Geelong Race Week in Victoria followed by the Audi Sydney Harbour Regatta and the Wild Oats Trophy at Hamilton Island in late August.

Meanwhile the Sunshine Coast fleet including the present pace setter Phil Gray and his Dulon crew will continue to refine their tactical strategy and individual crew skill with fleet racing off Mooloolaba.

Rod Jones will take a break from his busy schedule to team up with Greg Macallansmith and Australian Olympic high performance coach Adrian Finglas in a bid to have Club Marine Blue on the pace for the important Queensland championship races off Mooloolaba before heading to contest the finals on Brisbane’s Moreton Bay later this year.

They need some serious racing to evaluate their ranking in the order of merit before they line up for the Audi Australian championship in the Sail Port Stephens regatta next March.

Ian “Stripey” Grant

First Nick Rogers from Hobart, next Glenn Bourke and now with the Nathan Outterdidge/Ian Brown combination – the SB3 class in Australia is adding some serious pedigree to its already strong environment.

With a World Championship in Australia in December 2012, three new boats en-route plus a few recent private imports, the Australian SB3 fleet numbers should hit 35 by Christmas. For now, Hobart has taken the mantle as the stronghold of SB3 sailing. However new boats en-route to Queensland and NSW will bolster the claims of the mainland.

The next SB3 Nationals in Port Stephens, April 2011 is expected to see 25 boats meet the starter’s gun. How many of those entrants will be World or National title holders from other classes?

Hamilton Island 2012 will be the class’ fifth World Championship, its first outside Australia. The Australian fleet by the end of 2012 is expected to number in excess of 50 boats. Up to 50 overseas entries are expected to attend, making the 2012 SB3 World Championship arguably one of the most significant One Design keelboat regattas held in Australia.

Its prime time for potential SB3 owners to take advantage of the strong AUD and invest in their sailing future by joining the growing SB3 family. For more information contact Oceanburo or Dart Sailboats.

The next SB3 Worlds will be held in May 2011, at Torbay in the UK. A fleet of 200 boats is possible and indications are that six Australian teams will sail. After Torbay in May 2011 the world fleet will focus on the sun and fun of Hamilton Island.

The Australian SB3 fleet follows a regular and comprehensive race circuit. The Victorian States in mid November ( Lipton Cup Regatta ) kick of the regattas with the culmination in 2011 at Audi Hamilton Island Race Week. In the meantime the fleet will have sailed regattas in Docklands, Geelong, Hobart, Sydney, Port Stephens and Mooloolaba.

Rod Jones